Sincer să fiu, oricum nu mai aveam răbdare până-n 10 Septembrie şi, chiar dacă mi-ar fi plăcut să am date concrete şi viabile despre progenitura departamentului Motorsport, trebuie să mă rezum la puţină... „interpreteală”.
Aşa că, fără s-o mai lungim, a sosit timpul să faceţi cunoştinţă cu etalonul maşinilor sportive...noi.
O declaraţie tare îndrăzneaţă, ştiind că maşina se află la prima generaţie. Dar oare am fost vreodată mai sigur de reuşita unui model nou? Nu cred...
Nu trebuie să-i arunci prea multe priviri ca să-ţi dai seama că maşina foloseşte moştenirea lăsată de M3-urile de odinioară, iar asta ar trebui să te bucure. Gândeşte-te doar, un coupe sportiv, bavarez, alcătuit din ideile geniale, dar raţiunile adormite a patru generaţii...
Rezultatul? Încă nu-l ştim, dar având în vedere că acum douăj-de-ani am avut de-a face cu un coupe de 321 de cai, iar până nu de mult cu unul de 420 de cai, am putea spune că suntem foarte, foarte aproape să vedem la Frankfurt naşterea unui monstru. Live!
Chiar şi aşa, asta nu înseamnă că soarta noului M4 va fi decisă fix atunci, la aflarea datelor tehnice oficiale. O nu, nu, nu, nuuuuu. Maşina va avea o viaţă grea, pentru că va fi comparată cu cele mai bune exemplare de seria 3 care au existat vreodată. Şi, nu numai că va trebui să se ridice la TOATE aşteptările impuse de TOATE aceste maşini briliante , ci va trebui să le bată...
Partea cea mai rea este că va trebui să dea ochii cu mama M3-urilor: E46 CSL. Uuuuuu, n-aş vrea să fiu în pielea inginerilor responsabili pentru noua progenitură M...
Rare au fost cazurile în care o maşină a putut depăşi puritatea unui CSL, acest BMW fiind definiţia unei maşini performante. în mare parte pentru că reprezenta geneza - M3 E30 - într-un pachet mult mai consistent. CSL era simbioza a doua maşini incredibile care arătau cât de departe poate fi dus un seria 3.
Oricum, M4 are un început bun, iar întoarcerea la rădăcini, către E46, se poate observa din avion. Până şi culoarea conceptului, Aurum Dust, face trimitere către galbenul hepatic disponibil pentru prolificul M3.
Da, da, are elemente aerodinamice asemănătoare cu cele de pe E92, dar să nu uităm că splitter-ul faţă din carbon, diffuser-ul spate din carbon şi plafonul din carbon au fost disponibile iniţial pe CSL. Dar acum nu e momentul să ne îmbătăm cu apă plată, pentru că ştim cu toţii că deşi trimiterile subtile către generaţiile mai vechi ne gâdilă unde trebuie, maşina va urma propriul...ăăăă, drum.
Se spune că de sub capotă va urla un şase-în-linie de 3 litri, acompaniat de şuieratul a doua turbine. Rămâne de văzut... dar altă posibilitate nu prea există. Chiar şi aşa, probabil va dezvolta vreo' 450 de cai şi foarte, foarte mulţi Newton/metri
Acceleraţia? Păi, un E92 GTS face suta în 3.6 secunde, iar asta ar însemna ca noul M4 ar trebui, teoretic, să reuşească într-un timp asemănător sau poate mai bun. Aşa că, vreau să vizualizezi acum un BMW seria 4 capabil să se ţină scai de un GT-R în sprintul de la 0 la 100. Plauzibil?
Mmmmmmmm... nu. Ar reuşi probabil în vreo 4.5... şi doar cu ajutorul unei cutii automate cu dublu ambreiaj. Cutie manuală nici ca opţional nu cred că va mai avea. Cu toate acestea, judecând după celelalte coupeuri crescute de „Motorsport”, nu încape îndoială că rezultatul final va fi excelent. Vorba unui designer responsabil cu proiectul, „cred că acest M4 este cel mai bun M4 creat vreodată”.
Eu întotdeauna am regretat dispariţia agregatelor aspirate şi mă întristează când mă gândesc ca maşina va avea parte de un L6, dar nu va avea muzicalitatea viscerală a unui E46 CSL. Mai rău, BMW ar fi în stare să intensifice artificial sunetul motorului prin boxe, cum face acum la M5, iar asta mă face să mă gândesc serios la ideea de a-mi tăia o venă pe lung...
...Aşa cum vor face majoritatea fanilor când vor conştientiza că M4 tocmai a înlocuit M3-ul pur-sânge, pentru totdeauna. Poate ultima propoziţie sună foarte rău, dar ţine minte ce-ţi zic: Unul dintre cele mai rare, exclusiviste şi puternice M3-uri, este sedan...
Poze mişto de la BIMMERPOST
0 comments:
Post a Comment