BMW 2.0

What the fuck? - Cam asta a fost reacţia mea la vederea conceptului BMW Active Tourer Outdoor.

Anul trecut, la Salonul Auto de la Paris, BMW prezenta prototipului Active Tourer Concept, un studiu care(incă) preconizează un monovolum cu tracţiune faţă. Recunosc, nu am dat prea multă importanţă acestei informaţii, crezând că va dispărea precum un vis urât dacă închid ochii şi strâng tare din dinţi. Of, cât m-am înşelat… Totul a devenit mult mai real şi mai înfricoşător odată cu apariţia conceptului Active Tourer Outdoor, indicator al variantei în prag de materializare. Fiind evoluţia prototipului sus menţionat, acesta este conceput după aceeaşi reţetă, iar aia înseamnă că avem de-a face cu un monovolum dinamic, cu tracţiune faţă şi grup-propulsor hybrid, dedicat celor cu o viaţă activă…

Sunt conştient că nu va fi o maşină rea; de fapt, nu încape îndoială. Adică, să fim serioşi, chiar dacă va avea tracţiune faţă, va fi construită pe platforma viitoarei generaţii de Mini, iar maşinile constructorului britanic sunt considerate, deocamdată, un etalon al manevrabilităţii. Pe lângă asta, tind să cred că  automobilul de producţie va fi un fel de Gran Turismo al seriei 1, având în vedere că BMW plănuieşte să comercializeze o variantă FWD al entry-level-ului Aşadar, e de la sine înţeles că maşina nu urmează reţeta clasică BMW, nu este dedicată şofatului şi, ca să-i înţelegi scopul, trebuie să-ţi dai jos ochelarii de cal pentru a aborda problema cu o minte deschisă şi matură. Ceea ce nu este cazul la noi pe blog… Poziţia motorului indică faptul că distribuţia greutăţii nu va fi de 50/50 şi Indiferent pe ce platformă va fi construită şi cât de bună va fi, nimeni nu va ierta faptul ca va avea FWD. E mâna Diavolului acolo, iar asta înseamnă că, în cele din urmă, maşina trebuie arsă pe rug… Asta după ce pasionaţii vor înfige ţăruşe sfinţite de Rapp prin capotă, bineînţeles.

Şi apoi configuraţia maşinii mă scoate din sărite. Nu ştiu cine din cadrul grupului BMW s-a uitat la B-Klasse şi a ajuns la concluzia ca fix asta lipsea din gamă, dar vreau să-l cunosc pe acest individ şi să-l las fără gonade, utilizând de preferabil o maşinărie cu inscripţia „heavy duty” pe ea. Monovolumul este cea mai groaznică variaţie a maşinii. Dacă deja te-ai înmulţit şi nu mai ai niciun scop, îţi cumperi un monovolum şi arăţi lumii că înafară de câţiva copii nu ai mai făcut nimic cu viaţa ta, iar următorii ani îi petreci aşteptând moartea. Nu poate exista pasiune dintr-un monovolum, nimeni nu vrea de fapt un monovolum, iar faptul ca BMW, un constructor consacrat cu pedigriu, va produce un monovolum, este ca un şut în testicule. Adică definiţia unui monovolum….

Şi uită-te la ea cum arată. Spune-mi, ai mai văzut un BMW mai urât? Se vrea a fi o maşină pentru evadarea din cotidian, dar arată atât de fandosită. Să-mi fie cu iertare, dar maşina asta este prea mondenă pentru a fi considerată un vehicul destinat activităţilor în aer liber, chiar dacă, aparent, numele mă contrazice. Dacă este concepută să poată căra, în cazul de faţă, două biciclete într-un stil mai pompos, aia nu înseamnă că şi-a depăşit condiţia şi a devenit vârful mobilităţii activităţilor exterioare. Declar asta raportându-mă la prototipul de faţă, chiar dacă ceva îmi spune că varianta de serie nu va sări prea departe de ideea „mobilităţii”, de parcă ar făcea treabă mai bună decât un break. Sau un Mini Countryman…

Şi nu înţeleg ce nişă vor cei la BMW să umple cu ea. BMW este pe profit, merge bine. Nu are nevoie de o maşină care să-i scoată din rahat cum a avut Porsche nevoie de Cayenne sau cum are acum nevoie Caterham de un SUV sau de un mic hatchback cotidian. Chiar aşa de mare era cererea pentru un entry-level bazat pe spaţiu interior şi versatilitate încât alte modele BMW cu atuuri asemănătoare nu au fost luate în colimator? Bine, aţi putea spune acum că BMW, ca şi alţi constructori, scorneşte astfel de maşini pentru a reduce emisiile de CO2 pe întreaga gamă de autovehicule, dat fiind faptul că UE impune ca până în 2020 acestea să scadă la valoarea de 95g CO2/Km. Aş fi fost de acord cu această afirmaţie dacă bavarezi nu ar fi avut deja în gamă modele hybrid, efficient-dynamics şi proiecte precum i3 sau i7 care aşteaptă materializarea iminentă.

Daca ar fi să-i caut hibe maşinii, nu am termina discuţia nici la Paştile cailor; interiorul alb într-un un vehicul destinat … ehm, „iubitorilor de aer liber” este un exemplu elocvent. Ştiu, ştiu, este doar un concept, totul este gândit „să dea bine”, dar chiar şi aşa… Eu cred, de fapt, că totul este o conspiraţie. BMW doreste să-i determine pe cei mai creduli şi paşnici dintre oameni - iubitorii de natură -, să devină o gloată de nesimţiţi care se înjură, merg tare, nu semnalizează, taie calea şi ascultă muzică la maxim prin pădure. Ca şi mine, de altfel…

Aş vrea să zic că las pentru moment gluma la o parte, dar asta ar însemna trei sferturi din articol, plus conceptul „ BMW Bla, Bla, Bla, Outdoor”….

În schimb, mi se pare foarte interesant agregatul. Conceptul ascunde sub capotă un sistem de propulsie Plug-In Hybrid împreunat cu un motor de 1.5 Litri, în 3 cilindri. Astfel, centrala energetică dezvoltă în total aproximativ 190 de cai putere şi accelerează maşina de la 0 la 100km/h în mai puţin de 8 secunde. Viteza maximă de 200km/h nu impresionează, dar impresionează consumul declarat de 3.1L/100km Bine, aş mai putea scrie câteva fraze despre configurarea spaţiului interior(al conceptului) pentru a facilita acomodarea echipamentelor sportive şi a altor chestii asemănătoare. Dar pana mea, noi suntem iubitori de maşini aici…